donderdag 30 september 2010

A Rudge Special four valve 500 cc 1937

Rudge Whitworth Cycles was a British bicycle and motorcycle manufacturer that resulted from the merger of two bicycle manufacturers in 1894, one of which descended from the original bicycle company founded by Daniel Rudge. Rudge motorcycles were produced from 1911 to 1946. The firm was known for its innovations in engine and transmission design, and its racing successes. Their sales motto was "Rudge it, do not trudge it." The company also produced the first detachable wire wheel in 1907, and was known for its knockoff wheels on sports cars well into the 1960.

Rudge Four:

Rudge


It was called a Rudge Four, because of the four speeds and four valves, not four cylinders. This single-cylinder 350 cc machine showed markedly superior performance to the competition on release, having more power than its 500 cc predecessor. Rudge engineer, George Hack, is said to have taken his design idea from the four-valve head Ricardo-Triumph Special of 1921, a one off machine. He designed a four valve head for Rudge and in 1924 they produced their first four-valve cylinder head on a 350 cc engine. The valves were arranged in parallel, and were not radial.
In 1925, a 500 cc version with linked front and rear brakes appeared, and the big end bearings were now fed oil through the crankshaft pin. The old 350 cc was dropped in 1926. For 1928 Rudge motorcycles were fitted with saddle tanks, and 8 inch internal expanding drum brakes. Stanley Glanfield designed a Rudge for dirt racing, marketed from 1928 as the Glanfield Rudge.


(Bron: Wikipedia)








Al eerder deed ik verslag van de diverse fraaie Rudge (Ulster racers)...
o.m. bij de open dagen Alltimers 2009 & de VMC Regio west meeting 2010,
maar deze mag er ook zijn...





A Rudge Special four valve 500 cc 1937

*(Foto's: vorige eigenaar)
Dame / mijne heren bij deze geef ik met grote blijdschap
kennis van het herleven van mijn Rudge.
Hij is welliswaar nog niet klaar maar de eerste kuchjes zijn een feit.
Dat het kreng daarbij mijn klomp een meter of 5 verplaatste
mag duiden op een gezonde inborst.






E.e.a is op een filmpje vastgelegd...
p.s. Rudge filmpje gezien,



Die klomp gaat in ieder geval als een speer!
Nou de Rudge nog...
Dr. Tiger Roelofski


Als het een beetje wil gaat ie zijn hergeboorte
in het Oosten van het land eind oktober.
Toch niet gek na ruim 6 jaar.................
He Bas, nu je toch bezig bent...
doe dan deze ook nog effe...


Ik blijf met de klompen van het ijs.
MGS
De *foto's zijn van de vorige eigenaar
Toen ie nog helemaal in elkaar zat.
(gaat nu ook weer zo worden)
Hij is nog niet helemaal klaar.

Groeten
Bas



"De Oer-Hollandse KLOMPENDANS"


Nu breekt mijn klomp...

Ik ga mijn klompen wegbrengen...
Motoring George Spauwen


Gepost door op
Labels:D.V.M.A, Victrace, Motoring George

maandag 20 september 2010

The "Groenekan Revisited" Meet and Greet 2010.





gaf ook acte de presence tijdens "ons"



MORGAN "Matchless" TRICYCLE


De Morgan Motor Company is een Engelse autofabriek,
gevestigd in Malvern in Worcestershire.
De firma is in 1910 opgericht door H.F.S. Morgan (1881-1959).
Zijn zoon Peter Morgan leidde het bedrijf tot zijn dood in 2003.
Kleinzoon Charles Morgan leidt het bedrijf vanaf 1999.



Geschiedenis:

Morgan is bekend om het feit dat de auto's die nu worden gefabriceerd
eigenlijk op dezelfde manier worden gebouwd als de auto's die al voor
deTweede Wereldoorlog werden geproduceerd:
een stalen chassis met een houten frame, een starre achteras
en een metalen carrosserie.
De auto's (circa 500 auto's per jaar) worden nog steeds
grotendeels met de hand vervaardigd door circa 130 medewerkers.


In het begin maakte Morgan driewielers.
Die werden populair omdat ze voor de Engelse belasting
als motorfiets werden belast.
De eerste vierwieler uit 1936 heette 4/4: vier wielen en
een 4 cilinder motor van Ford .
Datzelfde model wordt dus eigenlijk nog steeds gebouwd en
het is daarmee dan ook de langst geproduceerde auto ter wereld.


Morgan heeft de gebruikte motoren nooit zelf geproduceerd,
er werd gebruikgemaakt van motoren van diverse fabrieken.
De driewielers maakten in de regel gebruik van een V-twin motor van JAP.
Ook Matchless en Anzani motoren werden wel eens gebruikt.
De vier cilinders werden geleverd door onder meer Ford,
Standard Motors, Triumph en Rover.
Een belangrijke ontwikkeling was de Plus 8,
een Morgan met de Rover 3,5 liter V8 motor.
De huidige opvolger, de Aero 8, is voorzien van een V8 motor van BMW.


Alle Morgans waren cabriolets en ze zijn in verschillende
groottes leverbaar (langer, met onder meer 4 zitplaatsen) en breder.
Ook is een aluminium carrosserie in plaats van
de standaard stalen versie leverbaar.


(Bron: Wikipeda)





(Foto's: Motoring George)


Ray's gift MORGAN TRICYCLE model
(Matchless Model X V-Twin engine)
"SURPRISE!"

Op 16 september l.l. was Ray "Mr. Ajs/Matchless International" Pollard,
onze Canadese Guestwriter, even terug , in het Groenekanse land
om ons met een kort bezoek, meet and greet, te vereren.







In de sfeervol ingerichte Dorpsbistro "Naast de Buren" werd
bijgepraat onder het genot van een heerlijk hap en een drankje.



(Ook in 2005 werd Ray door de Groenekan Boys verwelkomd)
Hij was immers dit jaar 28 :) jaar geworden

heeft nu toch besloten maar
 geen* motor meer te rijden.
*Althans in Guelph, Canada, rijdt hij
nog wel een scramble-rondje om zijn huis.




Piet-Hein werd verrast met een
prachtige Morgan Tricycle model.





SO


"The only X V-Twin man left!"

Motoring George Spauwen


Gepost door op
Labels:D.V.M.A, Victrace, Motoring George , ,
Abonneren op: Posts (Atom)