Classic & Vintage Motorcycle Art

IEDERE VENT ZIJN TALENT !

Velen onder ons D.V.M.A. Lidjes maken foto's en ook hele fraaie

Anderen weer helemaal niet en dat is best wel jammer.

Gelukkige zijn er nog andere enthousiaste" Motorcycle Artists "...

Onlangs kreeg ik een mailtje uit Australië...

Hi George,

Thanks for the great website.
 I am sure it takes al lot of your time but it is fun.

I am a motorcycle artist. Please have a look at my website,
 I think you might find it interesting. 
It is just new so any feedback would be much appreciated.
Good riding and kind Regards

Gaston

Gaston Vanzet at Work...

*(I have a real the same one For Sale) !

Hi George,

Yes I live in Australia but I was born in Den Haag, 
I came to Australia when I was four years old many moons ago. 
I still have good contact with relatives there.

I have been back to Holland four times and have loved it...
very interesting to see how it has changed every time. 
I have not been for a while since I have had a family.
 My relatives tell me it is not the Holland I know anymore.

Still it is a special place for me, and always will be I guess.

That would be great to do a blog about me. 
In these hard economic times much of my work has gone so 
I have had time to do what I really love and 
that is to draw vintage and classic motorcycles. 
I have met many interesting people through my drawing adventures.

Have a look at my website and recent blog,

there are more pictures added all the time.

It is very nice to have contact with someone from the old country,
and a fellow motorcycle-enthusiast as well...
Fantastic.

Thanks again for your site.

All the best from down under,

Kind Regards.

Gaston Vanzet.

a videoclip...

Reactie van Gaston:

Thanks so much George it is fabulous....well done.

I appreciate your efforts very much.

I hope you have fun to and we get some good feed back from it.

I will put a link to it on my blog.

Kind Regards

- Gaston

SO

STEEDS VERASSEND, ALTIJD DICHTBIJ!

Motoring George Spauwen

Sponsored by
Victrace Sitebuilding

A Norton M30 International 498 cc ohc single 1936

Manufacturer	Norton Motorcycles
Also called	Model 30 & Model 40
Production	1931–1939 (Model 30) 1955 (Model 40)
Engine	490cc / 349cc overhead cam air-cooled parallel single
Top speed	93mph
Power	29bhp
Transmission	four-speed, chain final drive
Brakes	drum brakes
Wheelbase	54.75 inches (139.1 cm)

The Norton International was a British motorcycle made by Norton Motorcycles between 1931 and 1939. A TT replica sports roadster, production of the Model 30 International ended on the outbreak of World War II.

Development:

The name International was first used by Norton for its TT replica sports roadster in 1932. Designed by Joe Craig, Arthur Carroll designed an overhead-camshaft engine for the works racers and although it retained the 79 x 100mm bore and stroke of the Norton CS1 the Model 30 was new. The racing heritage led to quickly detachable wheels and hairpin type valve springs that could be changed rapidly when racing. In 1933 the forks and gearbox were redesigned and in 1935 the Sturmey-Archer gearbox was replaced, as Sturmey-Archer had stopped making gearboxes, so Norton bought the rights to the design and commissioned Burman’s to produce them. These gearbox’s proved so good they remained unchanged for the next 30 years.

In 1936 the engine was upgraded with an alloy head and barrel with a bronze liner. In 1938 suspension was upgraded to plunger type Production of the Model 30 ended on the outbreak of World War II. After the war production of the International Model 40 (350cc) restarted with an iron head and barrel, as fitted to the pre-war CS1 and CJ Nortons. The suspension was upgraded to Norton Roadholder telescopic forks instead of girders and "Clubmans" versions were produced without silencers and lights for racing use. Close ratios gearboxes were supplied as standard from 1947 and the alloy engine made a comeback in 1953 with a new version of the Featherbed frame. Volume production of the International ended in 1955 although small numbers were built to special order for two or three years after.

World record:

Jimmy Guthrie
In 1935 works Norton team rider Jimmie Guthrie set a number of world speed records on a Norton International at the concrete bowl track in Montlhery, France. As well as setting a new one-hour world record at a speed of 114.09 mph, he also broke the 50 km, 50 mile, 100 km and 100 mile records.

George Formby

George Formby's Norton International

A Norton International owned by comedian George Formby sold for £30,582 at an auction on December 3 2007. The 1947 Norton International was one of several motorcycles owned by Formby, who starred in the film No Limits, a spoof of the 1935 Isle of Man TT race. The International was presented to Formby during a visit to Norton’s Bracebridge Street factory in July 1947

(Bron: Wikipedia)

(2006)

The Norton M30 International 498 cc ohc single 1936

rightside: Fraaie Brooklands can, olietank, koningsas

leftside: grote tank & "volle" spatborden



a short video clip...

Stanley Woods (1903 - 28 July 1993 Dublin,
an Irish motorcycle racer famous for 29 motorcycle Grand Prix wins
and winning the Isle of Man TT races 10 times in his career.

SO

STEEDS VERASSEND, ALTIJD DICHTBIJ!

Motoring George Spauwen

Sponsored by
Victrace Sitebuilding

An X - treme Story Old and Fast enough...

Donderdag 19 november..boterzacht weer 12 a 13 graden zon op de buik...

dus gauw tussen de klamme lappen vandaan en een plan trekken voor vandaag..

In de ochtend druk met andere zaken daarna weer een jaarlijkse partij olie inslaan bij de vriendelijke "Harley-man" met lange verhalen...

Vervolgens gauw nog een boterham met pindakaas naar binnen werken,

want ja daar word je sterk van, en dat zal blijken...

"LOCO - (gek) MOTIVE"

Ik dacht ik trek mij X "Black Train" uit de schuur en ga lekker een stukje tuffen...en mogelijk ook nog wat clipjes maken. Dus neem ik een oudere digitale fotocamera met een klein statiefje mee...

Zo gezegd zo gedaan en ik had de lokatie al in mijn hoofd staan...

MATCHLESS Model X "Black Train" 990 cc V-Twin 1937

Toch eerst nog maar effe tanken want ja zo'n big X is leeggereden 
voor je het weet

en ja dan sta je daar langs de weg met een vette brommer en

je handen in je nog resterende haar... : machteloos Matchless.

Daarna was het via De Bilt, Bilthoven naar mijn

favoriete filmlokatie te Lage Vuursche...

Diverse autopramma's gebruiken die lokatie ook voor hun shooting...

Een dag later was autoprogramma "Gek op wielen"

Presentator Bavo Galama en Cameraman Giel daar aan het draaien.

Meestal zijn er weinig mensen door de week en

het lijkt een beetje op de afgelegen zweedse wouden.

Op weg daarheen zag ik een overijverige "brom-zonder-snor"

een stout jochie met een off-road brommerd , een prent uitdelen.

Ik kreeg een beetje een onprettig flash-back gevoel

en dacht terug aan mijn eigen stoute brommerjaren...

Door Lage Vuursche gereden waar altijd wel vertier is

van pensionado's en levensgenieters....

reed ik langs Bea's Kasteel Drakestein

ri. Baarn en dan linksaf ri. golfbaan

en Bistro Boschoord

Daar tref je een prachtig glooiende weg en verderop

nog meer mooie plekken aan om te filmen....

Ik zette mijn digitale fotocamera op een paal,
die ditmaal als statief fungeerde.

Startte de big X en reed weg terwijl de camera al snorde...

Stuk teruggereden keerde ik om om vervolgens in het beeld en langs

de draaiende camera te rijden en zo verzekerd te zijn

van enkele hopenlijk fraaie opname...

Deze procedure wilde ik nog een keer herhalen op een locatie verderop.

Er waren weinig mensen c.q. auto's in het gebied,
maar toch moest ik hier en daar effe wachten

en passerende auto's voor laten gaan...

Ja ook hier is geduld een schone zaak.

Maar goed...terwijl ik de camera verderop al had ingesteld,

draaiende vanaf een klein statiefje op de grond, wachtte ik geduldig af

2 a 3 auto's voor mij, om vervolgens met een flinke vaart

langs mijn draaiende camera te kunnen rijden...

Uiteindelijk reed ik de camera dus voorbij...

Mooi dat moet ook weer gelukt zijn.

Echter aan de andere kant van de weg stond een rode Opel astra station

geparkeerd.. een beetje vreemd vond ik dat wel

want ik had hem op de eerdere lokatie ook al opgemerkt.

Enfin omdraaien terugrijden en camera weer meenemen.

Die opel kwam ik met tegenmoet met een hoge snelheid.

Wat dacht je wat...alles was weg...

Ik ging even aan mijzelf twijfelen waar ik die camera gepositioneerd had.

Het kwartje viel Xtreem snel...

Met mijn big X in volle vaart er achteraan het natuurgebied uit...

Al vrij rap had ik hem in mijn vizier, immers het kentekennummer had ik al

in mijn geheugen gegrift, maar ik wilde mijn camera met opnamen terug!

Dus terwijl hij er als een speer van door ging ri. Lage Vuursche

gaf ik nog eens extra gas bij... hij begon ook weer in te houden

naarmate ik met mijn big X dicherbij kwam

en uiteindelijk ging ik naast hem rijden

en tikte op zijn raampje...Hij stopte en ik ook...

Mijnheer heeft U misschien mijn camera gevonden?

Ja dat klopt er was niemand bij dus heb ik hem meegenomen...

Nou da's tenminste eerlijk... zei ik nog...

Maar terugkijkend naar mijn beelden weet ik nu wel beter.

U bent dus gewaarschuwd en een gewaarschuwd persoon telt voor twee.

Is dit verhaal WAAR of NIET WAAR

U raadt het zelf maar...

Je maakt wat mee op een oude slee...

(lees: motorfiets)

OLD and FAST Enough...

SO

STEEDS VERASSEND, ALTIJD DICHTBIJ!

Motoring George Spauwen

Sponsored byVictrace Sitebuilding

The Norton Commando Experience

Jan & zijn Norton Commando 850

(archief 2005)

Bron:

Custom Motorcycle Art

The Norton Commando 850

The Norton Commando was the last twin piston-engined motorcycle

produced by the Norton Motorcycle company.

Their last production bikes used a twin-rotor Wankel Engine.

During the ten years it was in production it was popular all over the world.

In the United Kingdom it won the MCN "Machine of the Year" competition

for five successive years from 1968-1972.

Some regard it as the British Motorcycle Industry's swansong,

selling well from its introduction in 1967 through the end

of the British bike industry as a commercial concern in the mid 1970s.

Bron:

Wikipedia

The Norton 880 Commando Monoshock Cafe Racer

When Paul Zuniga first saw some photoshop images in 2001 of a new Norton that Kenny Dreer was planning to build and bring to market, he knew he had to have one. Unfortunately, we now know, those bikes never made it. The prototypes gradually evolved from the original concept, a bike was built and shown around to various journalists, but they ran out of funds before it could be produced. Undeterred, Paul kept in contact with Dreer, and though Kenny sold the company assets to the new Norton in the U.K., he had a few Norton parts and pieces left over, some of which Paul purchased.

Paul works on Nortons a lot and with all of the parts he had or could find, plus some inverted forks from a Kawasaki, he figured he could build his own Norton, very similar to the 952 prototype Dreer had shown many years before. The bike you see here is the result of his work and it looks good.

The first Dreer prototype had a monoshock rear suspension, something that went away on later versions and even the new Nortons now being offered don't have it, but Paul has one on his 880. It really cleans up the tail section. The engine is actually an 850 at the moment but the 880 build is well underway and will be fitted when ready.

I guess when some people want a particular bike, they REALLY want it and this shows, with a proper mix of determination and skill, you can get exactly what you were looking for. It looks like very nice work and a really fun ride. Great job.

The Norton 952 Commando monoshock

Zoek de Verschillen...

Veloce Publishing


Bronnen:

- The Kneeslider - Bikes & Babes -Victrace

SO

STEEDS VERASSEND, ALTIJD DICHTBIJ

Motoring George Spauwen

Sponsored by

Victrace Sitebuilding