donderdag 19 juni 2008

A Morgan Three-Wheeler 990 cc V-Twin 1939









Brooklands



1939 MORGAN THREE-WHEELER

Owner: Dan Dreeben, San Antonio, Texas.

Engine: 990 cc Matchless OHV, 40 bhp.
Bore and stroke: 3-3/8.
Wheelbase: 85 inch.

Weight: 896 lbs.
Fuel consumption: 40 mpg.
Top speed: 85 mph.


Bron:
Modern Mechanix 1957
Matchless Logo


 Morgan 1913



Matchless 990 cc V-Twin engine


Morgan Super Sports 1926

A Design Philosophy Unlike Any Other

Nothing on the Morgan motor car has ever been changed for the sake of change. This has led many automotive commentators, past and present, to refer to the company as “alive, and well, and living in the 1930s” – a statement that actually does sum up their design philosophy rather well.

In all but price, performance, and visual detail, the Morgan of today is much the same sort of vintage-style sports car which was first produced in the 1930s.

Morgan was founded by H.F.S. Morgan, who produced his first crude, but speedy, tricycle in 1910. The resultant “Three-Wheelers” (two front wheels, one driven rear wheel) was continuously developed, and during their evolution they gained great popularity, both for their economy, and their sporting pretensions.


Morgan Super Sports 1928
A Reputation Built On The Air Cooled JAP Engine



While a handful of Morgans featured the specially-built Anzani units, the vast majority used the famed “JAP” units, either air-cooled or water-cooled.
These motors were a Vee-Twin configuration of around 1000 cc.



Matchless Model X Sports Tourer
V-Twin 990 cc 1937

>>>>>



The Super Sports model, with Matchless Modelo X4 engine, had more than 40bhp and this, combined with minimal weight, helped produce a very lively performance. In fact, fully-tuned 'Grand Prix' Morgans were capable of 115 mph, a startling figure considering the time and the fact that you were doing it on three wheels.

By the early 1930s Morgan opted for a side-valve Ford engine, and to assist with the extra weight they developed a more solid chassis frame. It was this derivative that would continue to be built until the early 1950s, and more than any other was the model responsible to establishing Morgan’s enviable reputation that endures to this day.
- Uniquecarsandparts
- Victrace archives WKR 2008

SO


STEEDS VERASSEND, ALTIJD DICHTBIJ


Motoring George Spauwen

Sponsored by

dinsdag 17 juni 2008

Victor Horsman


Victor Horsman with his Triumph racer 1923


Victor Horsman with his Triumph racer
600cc 1925 at Brooklands
Heren,


Aangehecht 2 plaatjes van Vic Horsman met zijn Triumph racer op Brooklands (Vic racete/tunede trouwens ook heel succesvol Nortons).


Hele mooie plaatjes, ik denk dat het dezelfde motor is met in 1925 een modernere tank. Opvallend is dat de bak vervangen is door een Sturmey Archer; en daarbij het achterframe, de bakophanging lijkt verdacht op Norton.


Verder een Enfield hub. Voorvork door Druid?
Zie ook de hoge cylinder, 600cc.
Standaard kun je het ding niet noemen, wel mooi en
ik zie hier en daar gelijkenis met de machtige TT!


grt


Guestwriter John


SO



STEEDS VERASSEND, ALTIJD DICHTBIJ!


Motoring George Spauwen



maandag 16 juni 2008

The Gnat Support Run 2008







The two-seater Triumph Super 7 Gnat Roadster 1930


Zondag 15 Juni was het dan zover...


"Dr.Roelofski", de nestor van de DVMA en net 47 :) geworden,
wilde die zondag graag een ritje rijden en Piet Hein Copijn & MGS ook wel.


Juni-Juli zijn immers saaie "stille gebeurt weinig" vakantiemaanden; velen zijn dan ook weg... Dus stuurde MGS namens Dr.Roelofski maar een mailtje uit.
Terwijl velen dus met vakantie waren of met familiaire "heroes" vaderdagverplichtingen


hadden te maken zijn wij, kwajongens...heerlijk, toch lekker gaan rijden.


"Velen waren geroepen doch weinigen uitverkoren!"


Het was dus een uiterst select (3) groepje dat vanuit de Oranje Nassaulaan, Hoograven vertrokken om ditmaal weer eens uitgebreid langs de Vecht te rijden...



(Foto's: Hayo Deinum uit Bilthoven.)





Dr.Roelofski dus op zijn Triumph Tiger 1953, net ingereden, Dr.Piet Hein Copijn op zijn fraaie "British Motor Works" 1939, en tenslotte MGS op zijn Matchless Model X Sports Tourer "Black Train" 1937.
Het was prachtig mooi en zonnig weer.


De tocht ging dus vanuit Hoograven dwars door Utrecht centrum, via Oud-Zuilen, Maarssen, Breukelen, Loenen, Nederhorst ten Berg, Vreeland naar









































Nigtevegt alwaar een koffiestop-met-appeltaart, bij Het Wapen van Nigtevegt, op het terras aan het water werd genoten. Voor ons weer een al welbekende stek met fotomoment.


(Foto: Mw.Deinum uit Bilthoven)


Daarna ding de trip verder via Uitermeer, Ankeveen, 's Graveland, Nieuw-Loosdrecht, Boomhoek, Breukeleveen, Tienhoven, Oud Maarsseveen, Westbroek, waar het welliswaar
"vet" geregend had... naar Groenekan waar na koffiedrinken bij Piet Hein vertrokken werd ri. "Dr.Tiger Roelofski" om van een "after service run", napraten, borrel en maaltijd te gaan





genieten na eerst uitgebreid te well restored two seater



The Triumph Super 7 Gnat Roadster 750 cc 1930
van "Dr.Roelofski" te hebben aanschouwd.




Belle was ook van de partij.




Suus, hier met Chummy onze Mascotte,
was onze gastvrouw die voor lekkere hapjes en drankjes en
"last but not least" een lekkere maaltijd gezorgd had.


BEDANKT!


Al met al weer een schitterende dag met de G van Gezelligheid , Gastvrijheid, Gnat en Genieten met nog een totale afstand van jawel toch 96 km door het Vecht & Meren gebied...
(Mijn "Black Train" X is inmiddels alweer de 500 km grens gepasseerd!)


Vervolgens...


De Triumph Super 7 Gnat Roadster 750 cc 1930 hier met de softtop
Welnu we schrijven 17 september 2008 en de Gnat is nagenoeg klaar!
Tijd om "Dr. Dagobert Duck Roelofski" weer eens op te zoeken...

















wat foto's & een filmpje te maken!


De Gnat met de "Neefjes" Kwik, Kwek & Kwak.


"A Gnat!? be proud of that!"




I'll be back Soon!
So Stay Tuned!


MGS.





Sponsored by
Victrace Sitebuilding